Arbetsprincipen för bilstötdämpare.

För att förbättra åkkomforten i bilen installeras stötdämpare parallellt med de elastiska komponenterna i fjädringssystemet. För att dämpa vibrationer,shock-absorbentersom används i fjädringssystemet är mestadels hydrauliska stötdämpare. Arbetsprincipen är att när det är relativ rörelse mellan ramen (eller kroppen) och axeln under vibration, rör sig kolven i stötdämparen upp och ner. Oljan i stötdämparhåligheten rinner upprepade gånger från en hålighet genom olika porer in i en annan hålighet.

Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan och den inre friktionen mellan oljemolekylerna en dämpande kraft på vibrationen, så att fordonets vibrationsenergi omvandlas till oljevärmeenergin och absorberas sedan av stötdämpare till atmosfären. När oljekanalsektionen och andra faktorer är oförändrade, ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), och är relaterad till oljeviskositeten.

Destötdämpareoch det elastiska elementet har uppgiften att dämpa och dämpa stöten, för stor dämpningskraft kommer att göra att fjädringselasticiteten försämras och till och med göra att stötdämparanslutningen skadas. Det är nödvändigt att justera motsättningen mellan det elastiska elementet och stötdämparen.

(1) I kompressionsslaget (axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft liten, för att ge fullt spel åt de elastiska elementen och mildra stöten. Vid denna tidpunkt spelar det elastiska elementet en stor roll.

(2) I fjädringssträckningsrörelsen (axeln och ramen är långt borta från varandra) bör stötdämparens dämpningskraft vara stor och vibrationen bör snabbt reduceras.

(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulet) och axeln är för stor, krävs att stötdämparen automatiskt ökar vätskeflödet, så att dämpningskraften alltid hålls inom en viss gräns för att undvika överdriven stötbelastning .

I bilindustrin används fjädringssystemet i stor utsträckning i cylinderns stötdämpare, och i kompressions- och sträckningsrörelsen kan aktiveras av den tvåvägsverkande stötdämparen och användningen av ny stötdämpare, inklusive uppblåsbar stötdämpare och motståndsjusterbar stötdämpare .

Beskrivning av arbetsprincipen för tvåvägsverkande cylinderstötdämpare. I kompressionsslaget rör sig bilhjulet närmare kroppen, stötdämparen komprimeras och kolven 3 i stötdämparen rör sig nedåt. Volymen av kolvens nedre kammare minskas, oljetrycket ökas och oljan strömmar genom flödesventilen 8 till kammaren ovanför kolven (övre kammaren). Den övre kammaren upptas av en del av kolvstången 1, så den ökade volymen av den övre kammaren är mindre än den reducerade volymen av den nedre kammaren, och en del av oljan skjuts sedan upp kompressionsventilen 6 och rinner tillbaka till oljecylindern 5.

Oljebesparingen genom dessa ventiler bildar dämpningskraften hos suspensionen under kompressionsrörelse. När stötdämparen sträcks är hjulet likvärdigt med att röra sig bort från kroppen, och stötdämparen sträcks. Det är då stötdämparens kolv rör sig uppåt. Oljetrycket i kolvens övre kammare ökar, flödesventilen 8 stängs och oljan i den övre kammaren skjuts upp sträckningsventilen 4 in i den nedre kammaren.

På grund av förekomsten av kolvstången är oljan som strömmar från den övre kammaren inte tillräckligt för att fylla den ökade volymen av den nedre kammaren, och huvudkammaren producerar en vakuumgrad, då trycker oljan i lagringscylindern på kompensationsventilen 7 in i den nedre kammaren för att komplettera. På grund av dessa ventilers gaspåverkan har fjädringen en dämpande effekt under sträckrörelsen.

Eftersom styvheten och förspänningskraften hos sträckventilfjädern är utformade för att vara större än kompressionsventilens, under samma tryck, är summan av kanalbelastningsarean för sträckventilen och motsvarande öppna gap mindre än summan av kompressionsventilens tvärsnittsarea och motsvarande öppen spaltkanal. Detta gör att dämpningskraften som genereras av stötdämparens sträckningsslag är större än dämpningskraften för kompressionsslaget och uppfyller kravet på snabb vibrationsreduktion.

För att påskynda dämpningen av ram- och karossvibrationer och förbättra åkkomforten (komforten) hos bilen, är stötdämpare installerade inuti fjädringssystemet på de flesta bilar.